Dopóki niebo nad Ukrainą jest zamknięte, Ukraińcy aktywnie korzystają z lotnisk w Polsce, Rumunii, na Węgrzech i Słowacji. Kwestia komfortu w powietrzu pozostaje więc dla nas aktualna. Jednak loty samolotem zawsze oznaczają brak jakiejkolwiek łączności, włączony tryb samolotowy i offline przez kilka godzin, co obecnie bardziej dodaje niepokoju niż relaksu od wymuszonego „cyfrowego detoksu”. Jednak przestrzeń lotnicza w 2026 roku przechodzi prawdziwą rewolucję technologiczną. Wiodący przewoźnicy lotniczy aktywnie podpisują kontrakty ze SpaceX, aby zapewnić pasażerom szybki internet na wysokości 10 000 metrów.
Przykładowo, węgierski niskokosztowy przewoźnik Wizz Air niedawno oficjalnie ogłosił strategiczne partnerstwo ze Starlink Aviation. A to już świadczy o tym, że szybki internet stopniowo staje się nowym standardem komfortu w podróży.
Które popularne wśród Ukraińców linie lotnicze już wdrażają Starlink?
Ukraińcy najczęściej wybierają loty z najbliższych europejskich lotnisk, kierując się przystępnymi cenami i wygodnymi przesiadkami. Jeszcze niedawno szybki internet na pokładzie samolotu kojarzył się z luksusem, ponieważ był dostępny głównie w liniach lotniczych klasy premium. Jednak teraz sytuacja się zmienia: przewoźnicy dążą do tego, aby podróże ich klientów były bardziej komfortowe, albo po prostu na rynku rozpoczęła się silna konkurencja o pasażerów.
Wizz Air
Węgierska linia lotnicza stała się pierwszym europejskim niskokosztowym przewoźnikiem, który wyposaży swoje samoloty w terminale Starlink. Oficjalne ogłoszenie umowy nastąpiło 8 czerwca 2026 roku, co wywołało ożywione dyskusje w kontekście konkurencji Starlink z Amazon Leo. Ale o tym porozmawiamy później.
Montaż sprzętu rozpocznie się w najbliższym czasie, a pełne uruchomienie usługi dla pasażerów zaplanowano na 2027 rok. Zgodnie z planami, Starlink pojawi się we wszystkich samolotach firmy, w tym tych, które bazują na lotniskach w Polsce, Węgrzech i Rumunii, najbliższych Ukrainie.
Zdjęcie: Wizz Air
airBaltic
Ta linia lotnicza jako pierwsza na kontynencie rozpoczęła masową instalację Starlink w swoich samolotach Airbus A220-300. Według danych przewoźnika, ponad połowa jej floty jest obecnie wyposażona w Starlink, a podczas lotu pasażerowie mają dostęp do firmowego portalu pokładowego Skynet. Internet na pokładzie airBaltic jest całkowicie darmowy i nie wymaga żadnej rejestracji, wprowadzania haseł czy tworzenia kont.
Zdjęcie: airBaltic
Air France
Francuska linia lotnicza Air France jest jednym z największych europejskich przewoźników, który rozpoczął współpracę ze SpaceX. Umowę partnerską dotyczącą wdrożenia systemu Starlink firma podpisała jesienią 2024 roku, a instalacja terminali w samolotach rozpoczęła się w 2025 roku. Modernizacja obejmuje zarówno samoloty dalekodystansowe, jak i regionalne, z planem całkowitego wyposażenia całej floty do końca 2026 roku. Dostęp do szybkiego internetu jest bezpłatny dla pasażerów wszystkich klas, jednak obowiązkowym warunkiem podłączenia jest autoryzacja poprzez profil w programie lojalnościowym Flying Blue (można go stworzyć bezpłatnie bezpośrednio podczas lotu).
SAS
Skandynawski przewoźnik lotniczy SAS rozpoczął przechodzenie na technologie SpaceX pod koniec ubiegłego roku, a już wiosną 2026 roku uruchomił pierwsze regularne loty z darmowym internetem Starlink. Cały proces ma zostać zakończony w 2027 roku.
Główną zaletą dla pasażerów jest ciągłe połączenie typu gate-to-gate. Sieć staje się dostępna od momentu wejścia na pokład samolotu i działa aż do momentu opuszczenia go na lotnisku docelowym. Usługa jest całkowicie bezpłatna i nieograniczona dla uczestników programu lojalnościowego EuroBonus, a moc sprzętu wystarcza, aby ponad 300 osób na pokładzie mogło jednocześnie korzystać z wysokiej jakości internetu.
Zdjęcie: Infinite Flight Community
Kto jeszcze wyposaża samoloty w terminale Starlink lub już podpisał umowę?
Jeśli planujesz skomplikowane trasy, loty transatlantyckie lub loty innymi europejskimi liniami, oto lista firm, które również podpisały umowę ze SpaceX i znajdują się na różnych etapach wdrażania systemu:
Europa:
-
British Airways (Wielka Brytania)
-
Iberia (Hiszpania)
-
Aer Lingus (Irlandia)
-
ITA Airways (Włochy)
-
Vueling (Hiszpania)
-
Virgin Atlantic (Wielka Brytania)
-
Eurowings (Niemcy)
-
Air Dolomiti (Włochy)
-
Discover Airlines (Niemcy)
-
Edelweiss Air (Szwajcaria)
Ameryka Północna i Południowa:
-
United Airlines (USA)
-
American Airlines (USA)
-
Southwest Airlines (USA)
-
Alaska Airlines (USA)
-
Hawaiian Airlines (USA)
-
WestJet (Kanada)
-
Copa Airlines (Panama)
-
JSX (USA)
Bliski Wschód:
-
Qatar Airways (Katar)
-
Emirates (Zjednoczone Emiraty Arabskie)
-
FlyDubai (Zjednoczone Emiraty Arabskie)
-
Gulf Air (Bahrajn)
Azja i Oceania:
-
Korean Air (Korea Południowa)
-
Asiana Airlines (Korea Południowa)
-
Air Busan (Korea Południowa)
-
Air Seoul (Korea Południowa)
-
Jin Air (Korea Południowa)
-
ZIPAIR Tokyo (Japonia)
-
Air New Zealand (Nowa Zelandia)
Dlaczego nie wszystkie linie lotnicze są gotowe na integrację internetu satelitarnego od SpaceX?
W 2026 roku SpaceX ma kontrakty z przewoźnikami lotniczymi na wyposażenie ponad 7000 samolotów na całym świecie w terminale Starlink. Ale i tutaj jest już miejsce na konkurencję. A dokładniej, chodzi o projekt Amazon Leo, który oficjalnie uruchomi się dopiero tego lata, ale już aktywnie podpisuje umowy o współpracy z przewoźnikami lotniczymi. W szczególności z amerykańskimi liniami lotniczymi Delta Air Lines i JetBlue, które zrezygnowały ze Starlink. Głównym powodem wyboru były warunki integracji systemu satelitarnego z ich wewnętrznymi usługami korporacyjnymi.
Jednocześnie część przewoźników lotniczych odmawia instalacji systemów satelitarnych na pokładzie. Taką pozycję zajmuje europejski niskokosztowy przewoźnik Ryanair (nawiasem mówiąc, jest to główny konkurent Wizz Air, o którym wspominaliśmy powyżej). Kierownictwo firm odrzuciło ofertę SpaceX z powodów ekonomicznych. Jak zaznaczył dyrektor generalny Ryanaira, Michael O'Leary, montaż zewnętrznej anteny na kadłubie prowadzi do 2% straty paliwa z powodu jej wagi i oporu. Ponadto, na krótkich lotach europejskich, które zazwyczaj trwają około godziny, po prostu nie ma pilnej potrzeby stabilnego połączenia. Ze względu na znaczne dodatkowe koszty firma musiałaby podnieść ceny biletów, a niskokosztowi przewoźnicy są przekonani, że ich klienci latają przede wszystkim dla niskich taryf, a bycie online nie jest dla nich priorytetem.
